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如今新車(chē)如果不帶車(chē)聯(lián)網(wǎng)，都不好意思開(kāi)口叫賣(mài)。汽車(chē)正擺脫傳統(tǒng)制造業(yè)窠臼，而轉(zhuǎn)身投向技術(shù)產(chǎn)業(yè)懷抱。未來(lái)汽車(chē)發(fā)展三大趨勢(shì)：車(chē)聯(lián)網(wǎng)，無(wú)人駕駛、電氣化，到目前為止唯有車(chē)聯(lián)網(wǎng)觸手可及。

今年5月，據(jù)有關(guān)報(bào)告預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬(wàn)輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元，在未來(lái)，我國(guó)將迎來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期，汽車(chē)將更加智能化，人們希望用最簡(jiǎn)單的方式，來(lái)解決出行的一系列問(wèn)題。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為智能交通一部分通過(guò)幾年高速發(fā)展，已經(jīng)在系統(tǒng)平臺(tái)、視頻識(shí)別算法、交通信號(hào)控制、網(wǎng)絡(luò)配套等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施上已經(jīng)達(dá)了一個(gè)較高水平。但車(chē)輛本身作為最基本信息源，并未有效的現(xiàn)實(shí)車(chē)與地、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人通信。智能交通要進(jìn)一步發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)必將作為目前智能交通重點(diǎn)發(fā)展的方向，其發(fā)展?jié)摿σ仓鸩酵癸@出來(lái)。

工業(yè)以太網(wǎng)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

有人會(huì)問(wèn)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)與地、車(chē)與行人、車(chē)與車(chē)之間通信都是用三大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商(電信、移動(dòng)、聯(lián)通)蜂窩無(wú)線通信技術(shù)(GSM\3G)和衛(wèi)星定位GIS技術(shù)(GPS、北斗)解決。怎么會(huì)和工業(yè)以太網(wǎng)有聯(lián)系？我們先了解下車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)之一，“組網(wǎng)與互聯(lián)技術(shù)”具體包括些 部分。

1、傳感器組網(wǎng)
主要是通過(guò)無(wú)線通信、衛(wèi)星定位技術(shù)，將傳感器采集行駛車(chē)輛、行人信息，傳送到信息中心。

2、節(jié)點(diǎn)間信息交互
主要是車(chē)輛、道路、行人主要節(jié)點(diǎn)信息之間信息交換。

3、車(chē)聯(lián)網(wǎng)與集成網(wǎng)絡(luò)互連
主要是車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身與公共信息網(wǎng)絡(luò)互連(如城市ITS信息中心、運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)、公安專(zhuān)業(yè)網(wǎng)絡(luò)等)。

4、網(wǎng)絡(luò)安全及可靠性
主要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)大量無(wú)線通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題；以及前端通信設(shè)備自身穩(wěn)定性。

這其實(shí)蜂窩無(wú)線通信(GSM\3G)只是完成少量關(guān)于車(chē)、行人傳感器的聯(lián)網(wǎng)工作。車(chē)、人、道路等信息在前端采集需要用到無(wú)線技術(shù)的同時(shí)，還需要用到大量有線通信技術(shù)，其中就包含工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)。工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)直接或間接存在于“傳感器組網(wǎng)”、“節(jié)點(diǎn)間信息交互”、“網(wǎng)絡(luò)安全及可靠性”、“車(chē)聯(lián)網(wǎng)與集成網(wǎng)絡(luò)互連”等車(chē)聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)中。